конструкторов и не была в задуманном виде реализована. Однако сам двигатель М-11 в период войны был использован самым боевым образом. Именно этим мотором оснащались самолеты У-2 (По-2), столь эффективно показавшие себя на фронте. Достаточно сказать, что в мае 1945 г. в составе действующих воздушных армий на фронте имелось более 3000 этих ночных бомбардировщиков. И это без учета машин этого типа, выполнявших вспомогательные, связные, санитарные и транспортные задачи.
Основные характеристики самолета «Пегас» Длина, м
(самолет 03) 8,784
(самолет 04) 8,410
Размах крыла, м 12,63
Площадь крыла, м 26,6
Вес пустого, кг 1800
Полетный вес, кг 2150
Максимальный 2320
Нагрузка на крыло, кг/м² 80,8 (87)
Дальность полета, км 400
Практический потолок, м 2620
Максимальная скорость у земли, км/ч 198
Фото из архива автора.
«Пегас» № 04.21 июня 1943 г.
Самолет 01
Самолет 02
Самолет 03
Самолет 04
Самолет 04
Верхний грот снят. Пушка ВЯ-23 с пламегасителем. Левое крыло и тяги управления условно не показаны
Самолет «Пегас» предназначался для использования в качестве легкого бомбардировщика и штурмовика для борьбы с танковыми и мотомеханизированными частями противника. Основными требованиями при его создании были максимальная простота изготовления и дешевизна в крупносерийном изготовлении. Поэтому самолет изготавливался из дерева, фанеры и простой углеродистой стали. Первый опытный экземпляр самолета был построен в январе 1943 г. на заводе № 288 НКАП под руководством Главного конструктора генерал-майора Томашевича. Государственные испытания его закончились в июне 1943 г. Из-за плохой маневренности, низкой живучести и недоступности управления среднему строевому летчику, самолет не был рекомендован к серийному производству.
Изображены второй (вверху) и четвертый, последний, опытные экземпляры «Пегаса».