применялись каркасные гусеницы с резиновыми подошвами или гусеницы с металлическими траками, оборудованными резиновыми подушками. Ресурс таких гусениц составлял 3500-6500 км и ограничивался износом подошвенной части трака. С целью увеличения долговечности был разработан трак со съемными башмаками, применение которых позволило увеличить ресурс гусеницы до 6500-8000 км (за счет замены башмаков по мере их износа).
На американском легком танке М41 и среднем японском тип 61 применялись гусеницы с РМШ последовательного типа (траки между собой соединялись с помощью восьмигранного пальца). К тракам крепились съемные резиновые подушки.
Наряду с гусеницами с РМШ на некоторых американских легких танках и САУ применялись ленточные гусеницы. Эти гусеницы были установлены на опытном танке Т95, шестиствольной САУ М50 «Онтос» и САУ М56 «Скорпион». Ленточная гусеница САУ М50 собиралась из пяти секций. Каждая секция состояла из двух армированных резиновых лент прямоугольного сечения, на которые монтировались детали отдельных звеньев, связывавших эти ленты в секцию гусеницы. Конструкция гусеницы являлась достаточно сложной, состоявшей из большого количества деталей (в число деталей комплекта входило около 2400 болтов).
На английских танках «Центурион», «Конкэрор» и французском АМХ-13 использовались мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, а на танках «Чифтен», Pz61, АМХ-30 и Strv-1 ОЗА – мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ и съемными резиновыми подушками. Срок службы гусениц с ОМШ не превышал 1500-2000 км.
Совершенствование конструкции отечественных танков в первом послевоенном периоде расширило их боевые возможности, чему в немалой степени способствовало широкое применение электроэнергетического оборудования, автоматических устройств и систем, объединенных в единый комплекс – систему электрооборудования. В ее состав вошло большое количество потребителей электрической энергии и источников, обеспечивавших их питание. Система электрооборудования стала неотъемлемой частью всех послевоенных танков, эффективность применения которой в значительной степени стала определять их боевые свойства. Из вспомогательной, второстепенной системы она стала одной из основных в танке – как по своему назначению, так и по занимаемому объему и массе. На всех танках стало устанавливаться однотипное электрооборудование, рассчитанное на постоянное напряжение 24 В.
В связи с широким внедрением на танках электроприводов в системе управления вооружением, применением стабилизаторов вооружения, средств связи и навигации, ночных прицелов и приборов наблюдения, мощных двигателей, установкой систем ПАЗ, ППО, ТДА, сигнализации и освещения резко возросло электропотребление. Это потребовало увеличения мощности танковых генераторов сначала до 1,5 и 3 кВт, а затем до 5-6,5 кВт и улучшения схем электроснабжения боевых машин.
Как и в годы Великой Отечественной войны, в первый послевоенный период электрооборудование для танков выпускалось заводом №255 в Челябинске (до эвакуации – завод «Электромашина»). Главным конструктором завода был П.А. Сергеев. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 12 июня 1951 г. изготовление электрооборудования для танков (генераторов, ряда электродвигателей, коммутирующей аппаратуры, регуляторов напряжения, фильтров) было возложено на Московский тормозной завод (МТЗ). Для сопровождения серийного производства и разработки новых систем электроснабжения и пуска на заводе сформировали Опытное конструкторское бюро по электрооборудованию (ОКБЭ), которое возглавил П.А. Сергеев. В течение 1945-1959 гг. под его руководством на заводе №255 и в ОКБЭ МТЗ была разработана серия танковых генераторов мощностью 1,5-6,5 кВт.
На легких, средних и тяжелых послевоенных танках, не имевших стабилизатора основного оружия, использовались генераторы Г-731 (Г-73) мощностью 1,5 кВт, с введением стабилизаторов – Г-74 мощностью 3 кВт, Г-5 мощностью 5 кВт, а затем и Г-6,5 мощностью 6,5 кВт. Генераторы Г-731 (Г-73), Г-74 и Г-5 работали совместно с двухконтурными вибрационными реле-регуляторами прямого действия – РРТ-30 (РРТ- 24), РРТ-31 и Р-5 (Р-5М) соответственно. Генератор Г-5 по сравнению с первыми двумя имел значительно большую удельную мощность и допускал кратковременные перегрузки по току. В связи с этим реле- регулятор (Р-5, Р-5М) не имел ограничителя тока.
Генератор Г-6,5 устанавливался в серийном среднем танке Т-62. Он был создан на базе генератора Г-5 и отличался от него, помимо мощности, эффективной системой вентиляции. Для охлаждения генератора использовался воздух, забиравшийся из боевого отделения по специальному патрубку, а во время работы системы ПАЗ – из МТО. Увеличение мощности танковых генераторов потребовало, в свою очередь, нового решения проблемы регулирования напряжения, поскольку при мощности генератора свыше 5-7 кВт применение обычного вибрационного регулятора напряжения, непосредственно воздействовавшего на цепь возбуждения, стало невозможным. В результате для более мощных танковых генераторов создали новые схемы бесконтактных регуляторов напряжения с внедрением полупроводниковых приборов. На оснащение был принят одноконтурный транзисторный реле-регулятор непрямого действия (бесконтактный) с прерывистым изменением параметров цепи возбуждения Р-10Т (Р-10ТМ).
Вместо реле обратного тока стало использоваться дифференциальное минимальное реле, обеспечивавшее лучшую зарядку аккумуляторных батарей (АКБ), т.е. включение генератора в сеть происходило не при фиксированном напряжении, а при наличии разности напряжений генератора и АКБ.
В начале 1960-х гг. в опытном танке «Объект 167» был установлен генератор Г-10 мощностью 10 кВт. Однако он не получил дальнейшего распространения, поскольку была создана новая электрическая машина постоянного тока, которая при определенном соотношении потребных мощностей в генераторном и стартерном режимах могла выполнять обе функции, сократив при этом массу и объем установленного электрооборудования.
