Если посадочное десантирование БТТ довели до реальных устройств, то с парашютным дело обстояло сложнее. Еще в октябре 1932 г. прошел испытания «метод срыва», разработанный Гроховским, Титовым и Афанасьевым для сброса грузов свыше 0,5 т. Суть метода заключалась в том, что парашют раскрывался до отделения груза от носителя и укороченной стропой открывал замки крепления. К моменту отделения груза парашют оказывался раскрытым — так уменьшались динамические нагрузки. В 1934 г. «гроховчане» продемонстрировали возможность сброса таким образом автомобиля на грузовом парашюте с отстрелом строп после приземления — парашют предназначался также для сброса танкетки, пушки, мотоцикла. Демонстрация прошла, как обычно у Гроховского, с помпой, но продолжения работа не имела Очевидно, сложности, связанные с доводкой объекта оказались «гроховчанам» не под силу — увы, так закончилась не одна разработка под руководством Гроховского. Метод срыва нашел себе применение на практике уже после Великой Отечественной войны. Малый танк или бронеавтомобиль могли бы десантироваться в сбрасываемой парашютной грузовой кабине самолета «Универсальное летающее крыло» Г-37, но работа по нему была прервана.

В том же 1932 г. ОКБ Гроховского разработало так называемые «авиабусы» для беспарашютного сброса нескольких человек или грузов до 1 т, но испытания показали их низкую практическую пригодность даже при сбросе на ровную взлетно-посадочную полосу аэродрома. Для легкой БТТ подобные решения удалось реализовать только через много лет. Пока же независимо от Гроховского в Военной академии моторизации и механизации РККА отрабатывали идею сброса плавающих танков на воду — эксперименты проводились в 1936–1937 гг. под Москвой. Танк Т-37 на деревянном поддоне-платформе сбрасывался из-под фюзеляжа ТБ-3 с высоты 5–6 м на скорости 160 км/ч, глиссировал 25–30 м, плавно садился в воду, отделялся от платформы. Предполагалось, что после этого он сможет выйти на берег самостоятельно. Однако приходилось высаживать и экипажи, и запас горючего (танк сбрасывался с пустыми баками) посадочным способом с того же самолета. В работах принимал участие начальник КБ научно- исследовательского отдела Академии военинженер 2-го ранга Ж.Я. Котин, защитивший в 1935 г. кандидатскую диссертацию по теме авиадесантного танка (Гроховский также пытался заняться у себя авиадесантным танком, но, поскольку соответствующих специалистов у него не было, дело не пошло дальше эскизов). И эти работы остались на уровне исследований.

Пожалуй, единственно перспективным на тот момент было планерное десантирование БТТ. Однако планерные десанты в СССР остались тогда на бумаге, а разработки типа «планера-танконосца» Гроховского (по схеме летающего крыла с толстым профилем и двухбалочным оперением) или танка-мотопланера А.Н. Рафаэлянца (на безе танка БТ-2 — по сути, модификация идеи «летающего танка» Кристи) — в эскизных проектах.

К началу Великой Отечественной войны в штат воздушно-десантных бригад РККА входило по 20 танков Т-37А и Т-38 и по 10 бронемашин БА- 20 или ФАИ. Штат вэздушно-десантных корпусов, сформированных в апреле-июне 1941 г., включал отдельный танковый батальон (32 малых танка). В 1941 г. в эти батальоны планировалось поставить принципиально новый плавающий танк Т-40, созданный Н.А. Астровым на том же заводе № 37.

Универсальные подвески оставались на вооружении ВДВ РККА до начала войны — последние наставления по ним изданы в 1941 г. Во время войны РККА, как известно, не применяла БТТ ни в одном воздушном десанте. Однако явно устаревшие Т-37А и Т-38 продолжали служить в воздушно-десантных частях почти всю войну (надо заметить, и сами эти части чаще использовались как обычные стрелковые).

И все же задел, созданный в 1930-е гг… не пропал даром. Были изучены условия переброски БТТ по воздуху, отработан ряд конструктивных решений, процессы загрузки и сброса объектов. По сути, было